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神龙汽车急于刮骨疗伤

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  销量下滑 产能负累
神龙汽车急于刮骨疗伤

神龙汽车一工厂大门口

  上周,一则突如其来的消息把神龙汽车再次推上了风口浪尖!

  该消息称,神龙汽车合资双方东风汽车和PSA已经达成一致,将关闭武汉一工厂,出售武汉二工厂,未来将近4000人转岗、歇工。虽然此后神龙汽车否认上述消息,但是神龙汽车产能严重过剩,正试图想方设法积极脱困,已经成为不争的事实。

  销量只占产能17%

  最新统计显示,今年1至7月份,神龙汽车累计销量仅为7.4万辆,同比下跌56%。即使按照年初制定的23万辆目标预计,全年完成任务已经基本无望。

  但是从目前产能来看,神龙汽车在武汉(含三个完整的乘用车制造单元)和成都有四座整车工厂,实际产能已经达到84万辆。从目前实际运行来看,上半年的销量仅维持实际产能的17%左右,超过80%的产能被放空。

  严峻的市场形势,加上自身销量持续严重下滑,神龙汽车实际上已经不堪重负。根据此前披露,截至今年上半年,神龙汽车亏损幅度已经扩大至25亿元。在过去的18个月里,亏损面累计扩大至62亿元人民币。

  神龙员工大量“歇工”

  针对外界有关神龙汽车内部“裁员”的说法,神龙公司近期回复称,公司一直通过多种途径安置富余人员,对暂时无法安置的少数富余人员,将实行歇工政策,并不是网上流传的所谓“裁员”。

  关于武汉一工厂关闭、二工厂出售的说法,神龙汽车称,为了尽快走出困境、扭转不利局面,公司在董事会的带领下正积极分析问题,重新调整规划,制定务实的、循序渐进的目标和行动。包括推进产能布局项目(代号F99),把武汉工厂三个制造单元最终合并到武汉工厂最新的制造三部这个单元,以获取最高的制造效率。

  对于此次合并后的富余人员,神龙汽车正积极拓展各种渠道妥善分流,包括:在股东的支持下,开展用工协同,组织员工支援东风集团内部的兄弟单位;组织员工跨地区调配到公司异地工厂;出台合法合情合理,充分关注员工诉求的临时歇工政策。

  一位一线老员工证实,自己原本在武汉一工厂上班,7月底已被调至十堰,支援东风越野车公司。实际上,从年初开始,神龙汽车去十堰支援的工人数量就在不断增加。其间,也有一些员工选择去成都工厂,或者协议歇工、离职。

  外界一些市场人士评价认为,不管作何种“解释”,神龙汽车消减产能、积极止损已经是当下最重要的事情。

  被“71万辆”销量冲昏了头脑

  神龙汽车何以造成目前产能过剩的局面呢?

  实际上,神龙汽车在中国市场曾经有过辉煌的过去。1992年,作为早期的合资车企之一,神龙汽车最先导入的富康轿车,一度引爆中国家轿市场,之后又在爱丽舍的辅佐下,在2015年前后,站上了年产销71万辆的高位,让这家法国品牌在中国汽车市场一度信心大增。

  正是在销量大增的背景下,神龙汽车开始积极寻求扩大产能,其中先后在武汉和成都建成四座工厂,号称“百万产能”。也是在这一时期,即2014年3月,兴冲冲的东风汽车也注资入股PSA,与法国政府以及标致家族并列成为PSA的第一大股东。

  显然,这一时期的神龙汽车被已有的成绩冲昏了头脑。在多变的中国汽车市场上,神龙汽车并没有坚守住高昂的斗志,而是坐享其成,技术投入停滞不前,管理层变得更加松散,最终导致品牌逐渐被边缘化,业绩开始一路下滑。

  2018年,标致和雪铁龙两大品牌累计年销量仅为25万辆,高达84万辆的产能利用率不足1/3。2019年上半年,在中国汽车市场持续下滑的大背景下,神龙汽车雪上加霜。今年1至7月,神龙汽车累计销量仅为7.4万辆。用业界流行的一句话来评价神龙汽车:PSA已经到了退出中国市场的边缘!

  F99项目能否带给神龙“喘息之机”

  鉴于目前的困境,神龙汽车股东双方年初已经达成共识,将启动中期复兴计划,在产品、营销、运营等方面进行重要变革,通过生存、恢复、复兴三个阶段, 一步一个台阶,一步一个脚印,最终回到健康发展的轨道。

  第一步,企业声场实现集约化,神龙汽车为此将推进产能布局项目(代号F99),把武汉工厂制造一部产能向制造三部集中。据称,此次腾退的一号工厂也将因为租约到期被政府回收,后期有望用于商业开发。所形成的增至收益由政府与神龙汽车各获50%,预计补充现金流49亿元,同时二号工厂将同设备一起整体出售,目前正在洽谈中。

  在品牌层面,神龙汽车计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店,以降低经销商投资门槛和运营成本。在这一项计划中,神龙汽车将充分尊重投资人的意愿,逐步推进试点工作,最终帮助经销商实现盈利。

  据相关媒体披露,鉴于目前的严峻形势,今年7月东风公司与PSA集团再次在巴黎召开战略联盟委员会,将在多方面进行调整。如从今年12月起实施新的组织机构,简化决策流程;产品规划方面,神龙汽车将输出更切合中国市场的商品,进一步提升品牌价值等等。

  尽管神龙汽车内部人士在回应上述问题时说:PSA永远不会离开中国市场,但是从目前的车市大环境判断,PSA要想继续留在中国汽车市场,神龙汽车必须“刮骨疗伤”,付出更大的艰辛。

  文/本报记者 何登峰

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